作为笃信保值率才是第一竞争力的核心支持者，在这个连日系车都扛不住的时代，我都开始怀疑人生了。

(资料图)

前两天，南北本田发布了最新一期的保值率报告，说实话让我很震惊。

一方面，保值率这个话题过去两年都被人无视，很多人买车不看保值率了，另一方面，南北本田的这个保值率报告，说实话非常拉。

比如说当年的中级车一哥，当然也是现在的一哥，三年保值率只剩下可怜的60%，说实话让我非常难以接受，也就是说2020年20万买的高配雅阁，现在的残值只剩下12万。

就算是当年全行业公认的保值率神车飞度，三年保值率也仅有63%，三年前10万买的飞度，现在只剩下6万3。

当然，不是说本田保值率不行了，恰恰相反，本田还是这个时代保值率的TOP1梯队品牌，丰田、雷克萨斯、本田一直都是行业顶尖的保值率品牌。

这些品牌都崩了，也就是说整个乘用车市场的保值率都崩了。

别跟我提新能源，新能源只是暂时性的吃到号牌红利，渗透率高不代表保值率优秀，恰恰相反，新能源车没有任何保值率可谈。

三年前40万买的Model 3，现在的残值只有13万左右，因为新车的价格只有23万了，车商帮你卖掉还要过手油。

比亚迪、特斯拉、所有新势力的车型都不具备任何保值率。

保值率下滑的核心原因，是这个时代处于一个新老格局交替运营的阶段， 传统燃油车卖不动，新车自然要降价，保值率自然会下滑。

雷克萨斯ES新车都降4万了，二手车就是这么崩的。

新势力的所有电动化产品，都不具备保值属性，原因是新势力本身就是一个出色的“营销骗局”产品，生产能力足够，用订单生产的方式控制浪费程度，新势力最缺的是订单，将所有福利投射给新车主。

二手车车主又要收回所有福利，比如说蔚来的换电、质保等等，二手车自然价值下滑严重，同时本身二手车用户就预算吃紧，并不会选择高溢价的新势力。

但我一直都认为，任何时代聊保值率都有意义。

核心原因是买车依然是重要的家庭消费行为，在这个一手车寿命降低到5年以内的今天，换车频率越来越高，高保值率车型一定能在你卖车的时候多换回一些资金。

即便在这个所有乘用车保值率都下滑严重的时代，我们也不能忘记，熬夜加班是为了什么。

全世界主流市场，北美、欧洲、日本都拥有完善的二手车消费市场，就是说明二手车在时代中拥有非常重要的意义，而决定二手车市场稳定发展的内在价值因素，就是一套完整、合理、优秀的保值率体系。

有这套体系在，全世界的二手车市场才能够稳定发展。